Alles over Retail

Transitiecoaches en een subsidie van maximaal 25.000 euro per leegstaand winkelpand moeten de leefbaarheid in vijf straten in Stadsregio Parkstad Limburg verbeteren. De ‘Stratenaanpak Parkstad Limburg’ sluit naadloos aan op de reeds lopende programma’s van het retailbeleid van Parkstad. Daarmee zet de stadsregio al jaren landelijk de toon. >>

Nederlandse steden willen het autogebruik in de stad verder inperken. Vierwielers zijn niet meer van deze tijd, is de gedachte. Wandelen, fietsen en het openbaar vervoer moeten dominant worden. Goed voor het klimaat, het aangezicht van de stad, en het creëert ruimte voor bijvoorbeeld woningbouw. Tegelijkertijd zijn veel mensen en bedrijven afhankelijk van de auto, en worden auto’s steeds duurzamer en stiller. Experts gingen met elkaar in debat over de keuzes en factoren die komen kijken in de mobiliteitstransitie >>

Veendam werkt consequent aan de versterking van het centrumgebied. Daarnaast zijn er verrassend veel woningbouwprojecten onderweg en is de goede bereikbaarheid een reden voor logistiek- en distributiebedrijven om hier neer te strijken. Het gaat dus best de goede kant op in deze gemeente, ware het niet dat er nog te veel mensen in de armoede en de werkvoorziening zitten. >>

Diverse gemeente hebben een tijdelijk verbod ingesteld voor vestiging van flitsbezorgers als Gorillas, Getir, Flink en Zapp. Dat is voornamelijk gedaan vanwege overlast die de fietsbezorgers zouden veroorzaken. Maar de ingreep is te zwaar, schrijft advocaat Mark van Weeren. Lichtere maatregelen zijn mogelijk. >>

De afgelopen vijf jaar kreeg het winkellandschap een ‘compleet andere gedaante’. De grootste binnensteden verliezen bezoekers, online blijft onverminderd populair, doelgericht winkelen wordt de nieuwe norm, lokaal kopen wint niet aan terrein, en winkels maken plaats voor andere functies. Dat blijkt uit het grootste koopstromenonderzoek ooit. >>

Na Amsterdam en Rotterdam werken ook Den Haag, Groningen, Arnhem en Amstelveen aan beleid om dark stores, mini-magazijnen van flitsbezorgaanbieders, in delen van de stad te verbieden. Dat blijkt uit een rondgang door NRC. Ook van andere steden is bekend dat mogelijke maatregelen worden onderzocht. >>

In Amsterdam wordt de groei van het aantal dark stores, minidistributiecentra voor flitsbezorgdiensten, een jaar lang stopgezet. In die tijd onderzoekt de gemeente mogelijke kaders voor de ruimtelijke ordening om overlast rondom de dark stores weg te nemen en ze wellicht te verhuizen. Andere steden melden ook overlast en kijken nu voorzichtig naar vervolgstappen. De oplossing lijkt te liggen in de bestemmingsplannen voor de gebruikte panden. >>

Recent benadrukte de Rabobank dat de veranderingen in het winkellandschap niet worden veroorzaakt door de coronapandemie of de opkomst van e-commerce, maar doordat wij – als mens – ergens wel of niet willen winkelen. Uit recent onderzoek blijkt dat de inrichting van winkel- en centrumgebieden hierbij een doorslaggevende rol speelt. De onderzoekers komen met vijf concrete aanbevelingen. >>

Dat blijkt uit onderzoek door Stec Groep. Het is een schrikbarend hoog percentage, dat voor sneeuwbaleffecten kan zorgen. Met de grote leegstand komt de leefbaarheid en aantrekkelijkheid van centrumgebieden (nog meer) onder druk te staan. Aanpak van de hoofdwinkelstraten heeft ‘de hoogste prioriteit’, aldus Stec. >>

Sinds enkele jaren vindt grootschalige transformatie plaats van winkelpanden naar woningen. Dit is een gevolg van de afnemende behoefte aan winkelvastgoed en het huidige tekort aan woningen. Op zich is deze omzetting van winkelpanden een positieve ontwikkeling omdat het in belangrijke mate bijdraagt aan een reductie van de winkelleegstand. Hier staat tegenover dat dit wel ten koste kan gaan van de aantrekkelijkheid en levensvatbaarheid van binnensteden en andere soorten winkelgebieden, schrijft Pieter van der Heijde. Voor gemeenten ligt hier daarom een belangrijke taak om deze transformatie in goede banen te leiden. >>