Alles over Mobiliteit

‘Remkes kraakt kabinetsplannen stikstof’. Dat is de rode draad in de krantenkoppen. Het streven van het kabinet om in 2030 de stikstofuitstoot met 26 procent te verminderen is volgens de commissie 'onvoldoende'. De Commissie Remkes wil in een korter tijdsbestek dichter op het niveau van de nagestreefde ‘kritische depositiewaarde’ (KDW) van de Natura-2000 gebieden komen. En de commissie wil dat reductiedoel wettelijk vastleggen. >>

Hoewel het kabinet laat zien dat zij de problematiek serieus neemt, laat ze ook kansen liggen, concludeert de commissie Remkes in haar eindrapport over de stikstofproblematiek, dat maandag tijdens een persconferentie in Nieuwspoort werd toegelicht. Zo lijkt sprake te zijn van zoeken naar rek en ruimte, ‘om zo snel toestemming te verlenen aan activiteiten die het stikstofprobleem niet verder vergroten’, aldus voorzitter Johan Remkes. ‘Maar daarmee worden de belangrijkste problemen niet opgelost.’ >>

Kiezen voor lopen heeft alleen maar voordelen. Voor de stad, voor de samenleving én voor de wandelaar zelf. Toch wordt de voetganger nogal eens vergeten bij de inrichting van de openbare ruimte. De publicatie ‘Naar een gezonde stad te voet’ van het College van Rijksadviseurs laat zien wat meer ruimte voor lopen kan opleveren voor vier heel verschillende stadswijken. >>

Hoe ziet de 1,5 meter maatschappij er uit op de fiets? Wat zijn de gevolgen bij het strikt hanteren van deze afstand voor fietsers? Volgens adviesbureau Movares kunnen de wachtrijen voor het stoplicht oplopen tot 180 meter. >>

Een groeiende economie, versnelling in de woningbouw en vergroting van de capaciteit van het hoofdwegennet leggen een flinke belasting op het lokale wegennet. Om met nieuwe ontwikkelingen extra druk op de bottlenecks en de openbare ruimte te voorkomen, is een mobiliteitstransitie noodzakelijk. Just Verhoeven, adviseur ruimtelijke strategie bij Antea Group, ontwikkelde met collega’s een indicator voor de ov-dekkingsgraad om inzicht te krijgen in omstandigheden waarin investeren in ov het meest kansrijk is.  >>

Door de coronacrisis reizen we flink minder en korter. We gaan relatief minder met de auto en het openbaar vervoer en fietsen en lopen meer. Die gedragsverandering kan wel eens standhouden na de coronacrisis, want het thuiswerken en online vergaderen bevallen goed >>

De coronacrisis remt de groei van het wegverkeer tot 2025 aanzienlijk. Als de crisis nog lang aanhoudt, en een diepe economische recessie volgt, dan komt het totale wegverkeer in heel Nederland pas in 2025 weer voorbij het niveau van 2019. >>

Het aantal volledig elektrische auto’s in Nederland is voor het eerst de 100.000 gepasseerd. Op 1 januari 2020 stonden er 107.000 volledig elektrische auto’s geregistreerd, 62.000 (140 procent) meer dan in 2019. Het aantal plug-in hybrides daalde met 3 procent naar 91.000. >>

Het coronavirus zorgt voor een crisis van nabijheid, die het stedelijke leven flink ontregelt. De essentie van dat stedelijke leven is namelijk onze drang naar samenzijn, uitwisseling en samenwerking. Toch zien we in deze sombere periode ook een positieve trend. Wereldwijd toenemend fietsgebruik toont de veerkrachtige en duurzame stedelijke toekomst. >>

De opening van Lelystad Airport is opnieuw uitgesteld. Terwijl minister Cora van Nieuwenhuizen de coronacrisis als belangrijke oorzaak noemt, is het kabinet vanwege de stikstofdepositie ook teruggefloten. Lelystad Airport moet namelijk eerst een natuurvergunning aanvragen. De opening van het vliegveld, als overloopluchthaven van Schiphol, is nu voor november 2021 voorzien. Maar hoe reëel is dat eigenlijk? >>