Alles over Logistiek

Gemeenten door heel Nederland lopen warm voor de 15-minutenstad. Maar het concept wordt nog niet integraal genoeg bekeken, schrijft Shahid Talib, directeur Smart City bij Heijmans. We moeten voorbij enkel mobiliteit. Leefbare wijken zijn de hoogste prioriteit, waarbij voldoende aandacht moet zijn voor bijvoorbeeld stadslogistiek en sociale cohesie. >>

Tijdens de verbouwing van de universiteit Leiden worden mensen en materiaal via elektrische boten naar de binnenstad gevaren. De gemeente en universiteit denken zo 14.400 minder werkbusritten nodig te hebben en de uitstoot kunnen voorkomen van ruim 11.000 kilo CO2, bijna 50 kilo stikstof en 1,44 kilo fijnstof.  >>

Het pakketvervoer in Nederland kan veel milieuvriendelijker als pakketjes deels met de trein worden vervoerd. Mogelijk scheelt dat ook in de kosten. Eindhoven kan met bestaande infrastructuur een belangrijke hub vervullen. Dat zeggen studenten van de TU Delft die dat hebben onderzocht in opdracht van consultancybureau Royal HaskoningDHV. >>

Tot eind 2023 komen er in Nederland nog minimaal 64 grote distributiecentra bij. Ruim de helft daarvan komt in ‘het groen’. Dat blijkt uit onderzoek door Pointer en Investico. De roep tot controle op de ‘verdozing’ en betere inpassing in het landschap zwelt aan. >>

Duurzame binnenvaartschepen kunnen niet zonder subsidie, omdat geen belasting wordt geheven op stookolie. Initiatieven om schepen schoner te maken met elektrische motoren met waterstof of batterijen lopen daarom gevaar. Dat blijkt uit analyse door het Centraal Planbureau van aanvragen voor de tweede ronde van het Nationaal Groeifonds. Schepen op batterijen of waterstof kunnen vervuiling in dorpen en steden langs waterwegen flink terugbrengen.  >>

De logistieke sector is aan zet om een antwoord te formuleren op de kritiek dat grote distributiecentra te veel ruimte vragen. En dat antwoord is er al, zeggen Stec Groep en DENC na onderzoek: maak de gebouwen ‘onzichtbaar’, pas die landschappelijk beter in en zorg voor functiestapeling. Daarbij is volgens de onderzoekers ook een grote rol weggelegd voor overheden. Die moeten veel meer sturen.  >>

Juridisch zijn er genoeg mogelijkheden voor gemeenten om flitsbezorgers te weren, maar het gesprek aangaan met de aanbieders kan ook al een oplossing bieden. Dat zeggen advocaten Anita Nijboer en Mark van Weeren. Flitsbezorgdiensten hoeven dus niet in het verdomhoekje, zolang gemeenten de situatie handhaven en korte lijntjes onderhouden met de bedrijven. >>

Ruim 60 procent van de Europese en Amerikaanse bedrijven verwacht de komende drie jaar een deel van hun productie in Azië terug te brengen naar Europa en de VS. Om als Nederland ook kans te maken op een taartpunt, moeten lokale overheden in ieder geval voldoende ruimte beschikbaar hebben om industriële activiteiten onder te brengen. Dat stelt René Buck in een vraaggesprek met Stadszaken. >>

Logistieke bedrijven die zich willen vestigen op bestaande Brabantse bedrijventerreinen, moeten voortaan eerst langs provincie en gemeente. Daarmee voorkomt de provincie dat grote verkeersstromen tot overlast leiden voor omwonenden.  Dat kan voor extra druk op andere provincies zorgen. >>

In Amsterdam wordt de groei van het aantal dark stores, minidistributiecentra voor flitsbezorgdiensten, een jaar lang stopgezet. In die tijd onderzoekt de gemeente mogelijke kaders voor de ruimtelijke ordening om overlast rondom de dark stores weg te nemen en ze wellicht te verhuizen. Andere steden melden ook overlast en kijken nu voorzichtig naar vervolgstappen. De oplossing lijkt te liggen in de bestemmingsplannen voor de gebruikte panden. >>