Alles over Infrastructuur

ProRail, NS, het Rijksvastgoedbedrijf en de gemeente Utrecht gaan onderzoeken of er woningen, hotels en kantoren boven het spoor bij Utrecht Centraal kunnen worden gebouwd. Bouwen boven het spoor en dichter bij stations biedt grote kansen voor de toekomst. Daarbij moet wel rekening worden gehouden met de leefbaarheid van de toekomstige omwonenden. >>

Door de toenemende drukte en het aanstaande dieselverbod zoekt Parijs naar manieren om de stad bereikbaar te houden. Het nieuwe logistieke complex Chapelle International moet een schakel worden in een duurzamer systeem voor stedelijke bevoorrading en tegelijkertijd woon- en werkfuncties bieden. Wat kunnen we leren van onze Franse buren? >>

Met het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) moesten ruimtelijke ontwikkeling en infrastructuur één integraal geheel worden. De afgelopen jaren is hier echter weinig van gebleken, constateren Walter Hulsker en Maurits Bongenaar, adviseurs bij Ecorys. Dat terwijl er genoeg voorbeelden zijn waar infrastructuur niet alleen de mobiliteit ten goede komt, maar ook heeft bijgedragen aan ruimtelijke gebiedsontwikkeling. Hoog tijd dus dat de ambities voor integraliteit nu daadwerkelijk worden waargemaakt. >>

Vanaf vandaag mag er onder strikte voorwaarden op de openbare weg getest worden met zelfrijdende auto’s. Het gaat om experimenten met voertuigen waarbij de bestuurder zich buiten dat voertuig bevindt, zoals een zelfrijdend OV-busje met een operator op afstand.  >>

Parkstad Limburg timmert hard aan de weg met een betere internationale spoorverbinding, die via de regio van de Randstad naar Aken loopt. Betere internationale spoorverbindingen kunnen randregio’s veel profijt opleveren, maar realisatie blijkt lastig. Bovendien is een goede internationale verbinding méér dan enkel treinen en spoor. Ook in sociale barrières moet worden geïnvesteerd. >>

De behoefte aan een langetermijnvisie voor de toekomst van de luchtvaart in ons land is groter dan ooit. Om te beginnen met de luchtvaartnota 2020-2050, die nog dit jaar moet verschijnen. Kiest het kabinet ervoor krampachtig te blijven zoeken naar uitwegen in de polder, of positioneren we Schiphol nu echt als economische motor voor Nederland? >>

Uit een rondgang langs gemeenten in opdracht van het Programma Stedelijke Transformatie blijkt dat gemeenten fors toeleggen op binnenstedelijke woningbouwprojecten, vooral door kosten voor openbare ruimte en infrastructuur. Marktpartijen beklaagden zich vorig jaar al over de hoge kosten van parkeervoorzieningen. Een mogelijke oplossing: verlaag de parkeernorm en laat ontwikkelaars bijdragen aan een gebiedsfonds voor openbare ruimte en alternatieve mobiliteitsoplossingen. >>

Waarom kent Nederland geen metropool? Vanwege de anti-stedelijke politiek sinds het ontstaan van onze natie. Denk alleen maar aan het gebundelde deconcentratiebeleid! Exemplarisch is ook dat de politiek het aanleggen van substantiële metronetwerken tot op de dag van vandaag heeft afgehouden. Het ontbreken van fijnmazige metronetwerken in de drie grote steden is niet te wijten aan de geringe omvang van de steden, nee, de geringe omvang van de steden is te wijten aan het ontbreken van fijnmazige metronetwerken in de stedelijke regio’s. >>

Om de verstedelijking in goede banen te leiden, is nieuwe infrastructuur nodig. Maar geld voor een nieuwe metrolijn of light-rail is (vooralsnog) niet beschikbaar. En is zo’n hoogwaardige ov-voorziening wel effectief? De e-bus lijkt het goedkope alternatief, maar kent ook kanttekeningen. Stadszaken selecteerde er vijf. >>

Vandaag presenteerde staatsecretaris Van Veldhoven (I&W) haar Toekomstbeeld Openbaar Vervoer 2040, waarin tussen negen Nederlandse steden om de tien minuten een trein gaat rijden. Zef Hemel, professor Urban and Regional Planning aan de UvA, is verre van enthousiast. 'Er is alle reden voor scepsis.' >>