Alles over Infrastructuur

Groei van de Nederlandse luchtvaart is alleen mogelijk als de omgevingshinder en klimaatbelasting afneemt en de groei veilig kan gebeuren. Naar een luchthaven op zee wordt geen onderzoek gestart. Dat staat in de Ontwerp-luchtvaartnota 2020-2050 'Verantwoord vliegen naar 2050' die vrijdag is vastgesteld. >>

Een groeiende economie, versnelling in de woningbouw en vergroting van de capaciteit van het hoofdwegennet leggen een flinke belasting op het lokale wegennet. Om met nieuwe ontwikkelingen extra druk op de bottlenecks en de openbare ruimte te voorkomen, is een mobiliteitstransitie noodzakelijk. Just Verhoeven, adviseur ruimtelijke strategie bij Antea Group, ontwikkelde met collega’s een indicator voor de ov-dekkingsgraad om inzicht te krijgen in omstandigheden waarin investeren in ov het meest kansrijk is.  >>

De oplopende druk op de fysieke leefomgeving vraagt om scherpe en fundamentele keuzes en meer regie vanuit het Rijk. Dat schrijft minister Kajsa Ollongren donderdag in een brief aan de kamer als aanvulling op de ontwerp-NOVI.  >>

Door de coronacrisis reizen we flink minder en korter. We gaan relatief minder met de auto en het openbaar vervoer en fietsen en lopen meer. Die gedragsverandering kan wel eens standhouden na de coronacrisis, want het thuiswerken en online vergaderen bevallen goed >>

Nederlanders worden steeds tevredener over treinstations. Dit berichtten verschillende media vorige week naar aanleiding van de Stationsbelevingsmonitor van NS en I&O research, waar 150 duizend reizigers voor zijn ondervraagd. Wat is de reden voor deze nationale vergenoegdheid? >>

Uitbreiding van het netwerk van hogesnelheidslijnen (HSL) kan het aantal korteafstandsvluchten van Schiphol met een kwart reduceren. Daarmee kan het aantal lange(re)afstandsvluchten worden vergroot. Dit in combinatie met vermindering van de CO2- en stikstofuitstoot. Dat is goed voor de economie en welvaart, stelt Pieter van der Heijde van Bureau Stedelijke Planning. >>

Het Kennisinstituut voor Mobilitietsbeleid (KiM) heeft voor vlieg- trein- auto- en busreizen de infrastructuurkosten voor de overheid en de externe kosten vergeleken. Deze kosten zijn voor zes bestemmingen (Brussel, Parijs, Londen, Düsseldorf, Frankfurt en Berlijn) in kaart gebracht. Wat blijkt? Voor gebruik van de huidige infrastructuur is het totaal van de infrastructuurkosten voor de overheid en de externe kosten het hoogst voor de vliegreis en het laagst voor de busreis. Vliegen is vooral door milieueffecten duur voor het Rijk. >>

Al voor het debat over de quickscan Schiphol in Zee, woensdagavond in de Tweede Kamer, liet een meerderheid van de fracties weten tegen het verplaatsen van de luchthaven te zijn. Een haalbaarheidsonderzoek komt er misschien toch. ‘Veel Kamerleden hebben zich verdiept in de materie, maar hun oordeel is nog te veel gebaseerd op de quickscan en educated guesses. Daarvoor is het onderwerp te belangrijk’, zegt Gijs van den Boomen van KuiperCompagnons. >>

In ons land verkeert de aanleg van grote, nieuwe infrastructuur in een crisis. Rijkswaterstaat en de aannemers kennen inmiddels zo’n tien hoofpijndossiers. Daartoe behoren de Zeesluis in IJmuiden (extra kosten inmiddels: een kleine 300 miljoen euro), de Amsterdamse Zuidas (impasse tussen overheid en het private consortium), de A15 en de A9 (gerenommeerde aannemers trokken zich terug uit de aanbesteding) en Knooppunt Hoevelaken (aanbesteding mislukt). >>

Het is druk op het spoor. Het is druk op de weg. Maar het kan altijd drukker. Sterker: de meeste groeiscenario’s van de overheid wijzen op een explosieve groei van de mobiliteitsbehoefte in de komende 10-20 jaar. De vraag hoe die drukte zich manifesteert is afhankelijk van hoe we met die drukte omgaan. Ook daar zijn scenario’s voor te bedenken. NGinfra deed een denkoefening met Chris Verstegen van ProRail en ‘future strategist’ Maja Bosch. Hoe sturen we op drukte op het hoofd(spoor)wegennet? >>